连比亚迪唐都干不过!这些大排量SUV居然还那么多人买


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会长侃车 : 谁说自吸不如涡轮有劲,这几款SUV分分钟出来打你脸!
丰田兰德酷路泽
新车指导价:77.10-119.40万

丰田汽车向来都喜欢为我们展现不一样的一面,虽然日系车一直以经济省油闻名于世,但也不乏有几款车型充满了个性色彩,比如这款传闻中的“陆地巡洋舰”-兰德酷路泽,无论在哪里见到它,都能让你对它心生敬畏。

全系搭载有一套4.0L V6发动机匹配一款5挡手自一体变速箱,其最大马力275匹,峰值扭矩385牛米,还有一套4.6L
V8发动机匹配一款6挡手自一体变速箱,其最大马力310匹,峰值扭矩453牛米,加速过程线性而有力,针对整车2吨半的重量而言,必须匹配有这样的动力才能顺利驱动这台车,况且惊人的越野能力和貌似“理财产品”保值率都让我们无法拒绝这台陆地巡洋舰。
日产途乐
新车指导价:55.80-89.80万

会长上周末在路上看到了一台白色的日产途乐,这不是会长第一次看到这款车,但是每次见到这款车看到的都是白色,搞得会长还特意去查了查,原来这车还是有黑色,灰色和棕色这些颜色的,不过相比来看,还是白的显得最高大上,各位要买这车的多多注意会长说的话啊!

作为一款越野好手,日产途乐从不缺乏大马力的动力配置,目前现款在售车型拥有4.0L V6和5.6L V8
两套动力组合,传动系统搭配一款7AT变速箱,两套动力组合的分别可输出279/398匹的马力,峰值扭矩分别为394/555牛米,动力表现比陆巡更加出众,你还担心享受不到加速的乐趣吗?
雷克萨斯GX
新车指导价:84.80-94.68万

为啥会写这台车,那是因为昨天会长在路上试驾从厂家借来的雪佛兰科沃兹的时候,被旁边车道的大哥变道别车气的半死,就我这暴脾气还真的是忍不了,仔细一看原来是台雷克萨斯GX,会长看在这车主也是个性情中人,所以忍住了自己额暴脾气(实际上是别人的车太大,会长不敢惹事!)

虽然雷克萨斯和兰德酷路泽都属于丰田家族,但这两个品牌之间却存在太多的差异,光是雷克萨斯这个名字,就让会长觉得逼格满满。现款在售车型拥有一套4.0L
V6+5AT动力系统,其最大马力275匹,峰值扭矩381牛米,基本媲美陆巡的动力表现,却只有2.3吨左右的整车装备,想要畅快加速,这台雷克萨斯GX完全没问题!
写在最后
你们经常会问会长“这车动力够用吗?”有时候会长都不太想回答这个问题,既然厂家设计了这样的排量,肯定是考虑了日常用车的各种情况,至于够不够用,只要你舍得给油,舍得踩油门,真的没什么不够用一说!
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不知为何会长非常喜欢雷克萨斯这个品牌,不知道你们喜欢吗 ?欢迎在底部留言发表你的意见!
平时有不少小伙伴和会长抱怨,推荐的车都很帅,奈何口袋里的银子还不够开上一部好车。今天会长给大家推荐一个很会赚钱的姑娘——子悠。子悠是个投资老司机了,这几年通过投资理财赚了不少钱。她对房产投资特别在行,而且很会分辨投资平台真伪。关键她还不藏私,各种投资心得和实操都愿意免费分享。有赚钱的心却不懂如何赚钱?找子悠聊聊呗。

本田再推不输雅阁的全新车!卖多少钱你会买?

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[2018北京车展精彩回顾](“>
在2018北京车展之前,广汽本田全新一代雅阁已经公布售价正式上市,而在这次车展期间,东风本田也不甘示弱在其展台呈上一款全新轿车——INSPIRE
Concept,基于它所打造的量产车未来将成为东风本田的旗舰型轿车,据悉最快会在今年下半年推向市场!


虽然国人可能对INSPIRE这个名字并不熟悉,但其实从1989年算起它已经诞生29年了,不及雅阁历史悠久,但也称得上底蕴深厚,初代还是基于雅阁底盘打造,定位为一款尺寸略大于当时第四代雅阁的中级轿车。


初代本田INSPIRE
细心的老铁可能会问,这是概念车?!没错,从它的外观不难看出,虽然名为概念车,其实它的完成度已经相当之高,想必离最终量产已经非常之近,这个颜值量产后不知道是你的菜么?


作为东风本田未来的旗舰型轿车,INSPIRE
Concept外观上并没有刻意去凸显当下盛行的运动风,更没有其它概念车上夸张的细节设计,而是在优雅流畅的车身上尽量营造出并不激进的动感体验,以迎合自己中高级轿车和家族旗舰的身份。


新车前脸部分贯穿品牌LOGO的横向饰条造型与新一代雅阁设计手法相似,不过采用了熏黑处理并与左右两侧大灯直接相连后略显低调。不同于风靡当下的大嘴式前格栅,INSPIRE
Concept的前格栅依旧采用上下分体式设计,配合左右两侧底部简洁的雾灯处设计,整个前脸颇有气质,属于耐看型。


我们熟悉的新一代雅阁车身侧面一条腰线贯穿整个车身,溜背设计凸显动感气质,但从尾部设计来看,除了尾厢上微微上扬的小型扰流板和底部双边共四出的排气布局,这款概念车好像在外观设计上还真没把运动感这事太放在心上。


而在动力方面,未来全新的INSPIRE上市后很有可能采用和目前本田雅阁主推的1.5T高低功率发动机+CVT变速箱的组合,而从这款INSPIRE
Concept身上“Hybrid”的铭牌也可以知道,未来它也一定会和雅阁一样有混动车型推出,旋即帮助东风本田在愈演愈烈的新能源浪潮中发力。


纵观东风本田目前的产品布局,中型车只有思铂睿这一款,而且长期以来相比小弟思域的销量简直可以用惨来形容,如今有全新旗舰轿车来帮忙,想必会对东本旗下中型车的销量有一丝提振作用?正如INSPIRE的中文释义一样:鼓舞、激励、带来灵感。

此外,随着东风本田第三工厂明年即将正式投产,不仅它新车供应上的压力能够得到大大缓解,作为未来旗下更多新能源车型产地的第三工厂同时会为品牌旗下产品体系的完善提供更有力的支持。

本田思铂睿
不过如果单单从INSPIRE
Concept自身来说,仅从它的外观来看,虽然与雅阁有着明显的不同,但是并不算惊艳的设计使得它似乎没什么记忆点,引人关注的无非是它东风本田全新旗舰轿车的身份,如果真的想以旗舰的姿态一鸣惊人,我想量产后除了这个还算说得过去的外观,它急需拿出更多强劲的实力示人,否则我想应该很难后来居上圈到粉…
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天籁雅阁都换代了,给你20万还会买凯美瑞吗?

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伴随纽约车展美版天籁Altima的发布,日系三小强总算全面更新换代!到底十代雅阁跟全新天籁是否可以成功挑战凯美瑞呢?又或者说它们要怎样才能成功威胁到凯美瑞?教授来跟大家一探究竟吧!
新款美瑞把定位做年轻的同时采取多外观的形式给消费者去选择,这样做无疑是非常聪明,既顾及年轻的买家也不会丢失喜好成熟稳重的中老年市场;
新凯美瑞的内饰线条优美不会像从前那么死板,但同时不会显得轻浮,一切都恰到好处,空间表现也非常好,虽然低坐姿导致后排地台无法做到全平,但给予前排更好的行车视线以及头部空间。
把原来V8上的VVT-
iE技术下放其全新2.5L引擎上,混动版前后50:50配重比,旗舰版本的装备配置甚至堪比国内皇冠顶配,这都诠释丰田对凯美瑞的野心!而经过一段时间的市场考验,其NVH性能非常之优秀,说其神车也不过分!但最近却不得不提泥沙门,虽然并没有实质性使用的影响,丰田也迅速对应了,但我们不禁对丰田的严谨产生了一定的疑问。

本田的理念很简单,就是要把雅阁做得更为年轻化!于是历代最“年轻”雅阁就此诞生,它采用了家族式前脸设计整体线条也更加向“coupe”靠拢,这无疑对年轻人是非常讨喜,若需要成熟的感觉只能选其深色系的车身配色了;

雅阁十代内饰可以用“化繁为简”来形容,把很多功能整合得更为合理易用,观感跟上一代比起来各有千秋,且空间表现非常之好后排,旗舰配置跟凯美瑞看齐;

本田对自己1.5T+CVT这套动力总成是异常自信,虽说它的260T高功率版本是全新155BN发动机不仅加入了本田引以为豪的i-
VTEC而且引擎盖,排气歧管,涡轮都是全新设计,并拥有195匹马力,但在之前机油门余热还未过的情况下也不把2.0T+10AT引入中国,这做法是非常冒险!虽1.5T引擎油耗表现逆天且动力强劲,新雅阁的整体行驶质感也属优秀水平。但教授认为也是观望为妙,至于能否挑战凯美瑞,看来要等混动版本出来后才见分晓!

全新的Altima简直能用惊艳来形容,外观传承了原来的元素且有了翻天覆地的变化!在变得更时尚运动的同时我们还是会觉得这就是天籁,可见其设计团队功力十分深厚!

其内饰也是给人耳目一新的感觉,跟上一代比起来甚至有质的区别,新潮了不少!由于车身长宽以及轴距都增加的缘故,所以在原本空间表现见长的天籁上我们大可以放心;

据息Altima搭载2.0T和2.5L两种发动机,最大功率分别为248匹马力、370N·m和188匹马力、288N·m,均匹配CTV变速箱。其中2
.0T是VC-
T四缸可变压缩比发动机,由于多加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构,因此发动机的压缩比可以在8:1和14:1之间任意切换,通过自动调整压缩比来获取更好的油耗表现,黑科技满满!因为该车还未上市行驶质量还不得而知,但数据上来说也充分值得期待!能否挑战凯美瑞那就要看上市的时间以及质量的表现了…
总结
凯美瑞之所以能成为神车,除了自身的优异一部分原因是比起上一代进步非常大。而雅阁因为上一代实在太好了,以致我们面对新一代的时候期许有点过高,它也刚好站在本田技术更新的点上,质量会直接决定它的处境,在树立好口碑以及把混动引入之后才有机会影响到现在的凯美瑞。Altima则是给我们show了一波“肌肉”让我们非常期待!但上市时间以及售价就变成重中之重了,等到凯美瑞换新年小改款才上市,恐怕Altima的威力会削弱不少,但假若在现有的格局能争取上市,这无疑会让凯美瑞感受到空前的压力!
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有的品牌销量增长48%,谁说今年中国车市不行了?

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回顾2017年,中国乘用车销量相比往年增速明显放缓,成为自2008年以来年度增长水平最低的一年,因此不少人都放出预言:2018年中国乘用车市场或将首次出现负增长…真的会是这样吗?转眼间2018年已经过去四分之一了,不妨一起看看第一季度有哪些汽车品牌在销量上有给力的表现~

奥迪

延续了豪华品牌在2017年增长迅猛的强劲势头,奥迪在今年第一季度的销量上依然保持着高速增长,增幅达42.1%,新车销量也取得了15.37万辆的成绩,照这样下去想超越去年年销量59.5万辆的表现应该不成问题。

得益于奥迪A4L、A3等主力车型的优异表现,奥迪在2018年有了个不错的开头,而更重要的是Q5L、Q2L这样的重磅新车也已下线亟待上市,计划将共计推出16款新车的2018年对奥迪来说应该又会是一个丰收年。

奔驰

和奥迪相比虽然17.2%的销量增幅不算抢眼,但奔驰则以16.99万辆的销量位居国内豪华品牌第一季度销量之首。在全新车型的布局上,奔驰在2018年的新品阵容也算不上强大,主要以改款车型的推出为主,不过无法忽视的是将在今年国产的奔驰A级(三厢版),这在豪华品牌最为走量的中型车市场一定会掀起不小的波澜。


但总的来说,从奔驰品牌在2018年的新品布局上看,像全新CLS、全新G级这类新车还是主要集中在高端豪华车型上,这在逐渐白热化的豪华品牌竞争中似乎没有明显值得人民群众拥护的筹码,但这无法轻易触及的豪华恰恰是奔驰引人仰望并争相追逐的原因。

现代
当我们将视线转向普通合资品牌时,注意到了近年陷入低谷的北京现代,在今年第一季度的销量上它保持住了回暖的劲头,相比往年同期近20%的增长速度带来的是近20万的销量,从销量分布上看旗下车型争气的还不少,领动、名图还有去年年底上市的新一代ix35都有着三四万的销量成绩。


而从北京现代2018年的新品规划上看,年内还将推出包括全新小型SUV——ENCINO、全新轿跑、1款全新SUV、1款改款车型及其他两款新能源车型在内的6款新车,尤其是从已经曝光的ENCINO呼声来看,它为北京现代的继续增长又打上了一剂强心针。

马自达

虽然7.75万辆的销量并不多,但20%的增长速度也足够马自达高兴一阵了,况且这已经是马自达历史同期的最好成绩,尤其是其中长安马自达有着4.58万辆的销量贡献,品牌特点鲜明的昂克赛拉功不可没。


而为了壮大马自达略显寒酸的产品阵容,今年它们一举引进了两款重磅产品,除了先期以进口方式上市销售的CX-
3以外,更有着即将在月底北京车展亮相的国产长安马自达CX-8,惊不惊喜?期不期待?

三菱

和马自达相似的是,广汽三菱第一季度不到4万辆的销量实在不算起眼,但其同比48%的增长幅度着实给品牌开了个好头,其中1月便以15682辆,同比增长96%的成绩创下单月销量历史新高,其中最大的功臣莫过于广汽三菱欧蓝德,”不到20万的价格就能买到四驱七座城市SUV“,这就是对它实力的最好体现。


不仅如此,三菱还给我们准备了另一份厚礼,在即将开幕的北京车展上它将带来一款紧凑轿跑型SUV——Eclipse
Cross,关键是这款新车未来还会在广汽三菱国产!这在三菱发布的“三个一工程计划”中也有所体现(导入至少一款全新车型),而另外两个一分别是”建设一个世界级发动机工厂“、”新增100家销售网点“。

上汽乘用车
在自主品牌第一季度的销售中,最值得一提的该是上汽乘用车(荣威+名爵),首季度靠着17.37万辆的销量表现创造了53%的大幅增长,无论是荣威中的RX5还是名爵里的ZS、全新MG6都有着十分亮眼的表现,其贴近年轻人的时尚定位与智能网联的主打特色无疑是深受时下消费者喜爱的原因。而以荣威RX8为首的新车阵容也将在年内陆续上市,旗下产品的多样性与受众面将进一步得到扩展。

东风启辰
在2017年初从东风日产独立出来的东风启辰第一季度终端销售4.03万辆,同比增长22.4%,虽然独立后的它与东风日产同级,但旗下车型的核心部件,研发、采购、制造等核心体系依然有着密不可分的关系,而这样无法分割的关系也使得消费者对它的质量有着固执的信任。


除了2017年底上市的销量担当D60,东风启辰下一阶段还将发布基于日产骊威平台打造的MPV、以轩逸为研发目标的三项家轿等新车,五年内预计共发布八款车型,因此眼下的增长对于它来说或许才只是一个开始…


从以上品牌第一季度的销量表现,尤其是那些小体量大增长的典型,是不是从中可以感受到一丝春天的暖意呢?这样百花齐放的现象对消费者来说必然是个好兆头,毕竟倘若市场占有率不大的三四线品牌若想谋求突破,势必要付出比其它大牌更多的努力才行,而这些所谓的努力,不恰恰是为了取悦消费者而双手奉上的实惠么?笔者向来不希望市场呈现一家或几家独大的局面,而是希望更多”以下犯上“的逆袭剧情能够上演,虽然这并不是一个小品牌一时半会就可以实现的。
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机油对车影响有多大 我的车没烧机油但增机油了咋办?

在华深耕细作十余年,CR-V积累了不可估量的群众口碑,而第五代全新CR-V的莅临,俨然是紧凑型SUV市场中现象级的存在。

东风本田CR-V出众的产品力以及诱人售价,深得买车情报局小虎、阿宅、买买君的青睐。三人深厚远虑后,决定结伴成为CR-
V车主。但近来众说纷纭的“机油事件”,却让几位新贵车主郁郁寡欢。
树大招风,外界的论述、讨伐铺天盖地,街谈巷议的莫衷一是让教授再也坐不住,望借此次机会公正解读事件。




与硬件无关,乃软件欠妥,选取更适合国内路况、工作环境的ECU程序,问题定能得到解决。就本次事件,本田积极担当、绝不推诿的态度,更是成为本田用户放心用车、潜在用户大胆选择本田车的有力保障。

传奇的路上难免磕碰,拍拍尘土、继续砥砺前行,东风本田CR-V仍是教授心中合资SUV的稳健之选。