帅爆的国产车,平顺的三缸机!这些车刷新你三观

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每天都有人找教授推荐车型,而似乎某类消费者的需求特别难满足,比如:推荐一款高性价比国产品牌车型,他说不要国产车太烂不要;那么就选卡罗拉吧,他说日本车动力差皮薄不安全;然后推荐美系英朗吧,又嫌人家三缸抖出翔……什么都嫌弃,教授实在不知所措。
然而有一类消费者的看法就不一样了,国产车高配置诱惑力很强,卡罗拉省油又耐用他很合心水, 英朗质感好做工棒他又很喜欢,就什么都喜欢,教授甚是欣赏这样的消费者。

其实明眼人都看得出来,这两类消费者的观念是不一样的,最大的区别还是前者这种,还是用以前的眼光看现在,这也是很多消费者都会有的想法,但是其实那些都已经过去,现在的汽车已经是今非昔比了,教授今天就这几个方面聊聊,看有没有说中你的。


以往,我国自主品牌还在初步发展的时期,无论是在核心技术还是设计理念等方便跟合资车企或者车型相比,确实是存在着非常大的差距,用不可逾越的鸿沟来形容应该不为过,所以现在很多人买车,能买合资车就不会选自主的。
这也难怪,以前还出现过一些车型,到现在拿出来看可以说是辣眼睛的黑历史,在很多人心目中烙下无法改变的印象,譬如被称为“中国第一跑”的美人豹、中国龙,可以看到很多模仿的痕迹,而且简直无法直视。
然而放眼今天,已经是今非昔比了,自主品牌的车型且不谈三大件核心技术,起码在设计、理念这些方面都有着长足的进步,甚至毫不夸张的说,在某个层面,已经超越合资车型了,其中比较突出的是比亚迪的车型。
首先车标从以前平淡无奇的圆圈,改为采用篆体汉字作为车标,内饰的各种操作按键也改用汉字标识,做法是前无古人的,既能引起民族认同感,又有不错的实用性,简直是美丽大变身。

把前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格挖过来,从宋MAX开始就采用Dragon
Face设计语言,并且从比亚迪王朝概念车以及前不久发布的新一代唐的设计语言不难看出,比亚迪已经拥有非常具有原创性的设计语言。

偌大的中国,当然不止比亚迪一家的设计有特色,同级别的还有“网红辈出”的荣威,譬如RX5,凭借着其网红脸和不错的产品力,现在销量已经跻身SUV销量前十了;还有号称最美自主轿车的长安睿骋CC,和合资车型并排在一起,气势气场一点都不输,
“国产车的设计不行”这句话已经是10年前的事情了。


除了设计方面,以前的自主车型给人的影响就是“不好开”,好不好开跟变速箱有很大关系,即使有再好的发动机,变速箱传动效率不高、逻辑不清晰、软件不智能,最终用起来无法准确揣测驾驶员意图,开起来一点都不顺手,即使发动机的马力扭矩再大,加速成绩依然毫无看点。

变速箱技术从来就不是自主品牌的强项,每当谈起变速箱,国产车才会回想起曾经一度被“4AT”所支配的恐惧,长城、比亚迪、华晨的众多车型都是三菱4AT的座上客。
然而今时不同往日了,现在很多车企都有了自主研发的变速箱,奇瑞有自己的CVT、比亚迪、江淮都有自主研发的DCT;而现在的市场,8AT、9AT满街跑,国人当然不甘人后,2013年山东盛瑞推出了一款用自主专利的8AT变速箱,中国终于成为仅有的几个拥有8AT变速箱之一的国家

而第二代的8AT变速箱也在前不久推出,目前能买到这款8AT的主要车型有幻速S7、大迈X7、陆风X7这些车型,比较令教授印象深刻的是幻速S7上面搭载的这款8AT变速箱,它的行驶质感是相当不错的,开起来非常平顺,没有什么顿挫,逻辑比较清晰,即使是拥堵路况也能有比较好的行驶体验,变速箱以外的表现另说,但是只谈这个变速箱的表现是值得肯定的。

除了传统6AT、8AT变速箱,教授比较期待的是即将到来的新能源浪潮,主要是纯电动车,这是一个可以让自主企业实现弯道超车的绝佳机会,众所周知,电动车用的是“电门”而非“油门”,踩多少就给多少电,并不存在变速箱的说法。


确实,三缸发动机由于其天生的不对称性,由于运动不平稳而导致的抖动,这个是不可避免的,就连双离合的那一点点震动都嗤之以鼻,三缸机在很多人心目中简直就是按摩椅、拖拉机,坚决不接受。

然而在对排放日益苛刻的环境下,先是排量减小,缸数减少那也是迟早的事,所以三缸机以后肯定会越来越多的;虽然抖动不可避免,但可以降低,依靠目前日益提高的技术水平,已经足以把抖动降低到可以接受的范围,教授举一个很有力的例子——别克英朗。

别克英朗2018款上市全系换成3缸发动机,作为别克的销量先锋,用三缸机是在作死吗?当然不是,开过这款英朗的朋友都知道,如果打开引擎盖观察发动机,虽然是会看到有震动,但是你坐进车内,开起来,其实真的跟四缸发动机没有任何区别,而动辄几万的销量,领先的销量排名更加证明消费者对于这款发动机是认可的。

在发动机传递动力的地方布置橡胶、增加反向平衡轴对消震动、增加隔音罩等等,减少抖动的方法多得是,对汽车消费的观念不必停留在以前老夏利那个年代,三缸机有糙货有尖货,又比如宝马,作为运动标杆的3系也有三缸车型318i,事实是如果不告诉你这款车型号,没几个人能开得出他是三缸机,更何况卖两百万起步的i8用的也是三缸呢,由全铝合金打造,带电子可变气门正时及气门升程系统,1.5T就有231匹马力,土豪还不是抢着买。


法系车标榜着浪漫和设计,或许是习惯或是地域风俗等原因,在很多国人的眼里,真心无法理解法系的浪漫,很多设计简直就是奇葩,譬如把仪表盘是中置的,或者是连定速巡航的开关放到挡把附近,给人感觉就是法系车什么按键都喜欢往中间塞。

还有就是把车窗的升降键都放到中间,和雪铁龙世嘉那个中间不会随转的方向盘,相信很多人第一次接触都有点难以接受。

其实是对设计的不理解罢了,中置的仪表盘可以实现高度对称,驾驶的时候只需要稍微转一下视线就能看到,而不用低下头,那个中间不会随动的方向盘也只是世嘉仅有的而已,没必要以偏概全,就算你不喜欢还有C4世嘉,现在的法系车已经有很大的改观,内饰设计的简直是大开眼界,拿标致4008/5008来说,战斗机式的座舱、钢琴般的按键、科技感满满的挡把,小巧别致的方向盘,各个地方都可圈可点。

另外从之前日内瓦的全新508来看,也采用了家族式的内饰和外观,设计感和科技感是很惊艳的,非常令人期待。



时代在变化,科学技术日新月异,跟以往相比,很多领域都发生了不少的变化,什么三缸车不能买,国产车不好,以往的看法放到现在已经不管用了,消费观念要跟上才行。

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月销最高8万辆的神车,值得买吗?

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H6的成功是毋庸置疑的,甚至是中国SUV市场的奇迹。

2009年,长城决心把产品重心定为“城市型SUV”,在当时在中国的市场份额仅仅只占5%,在这种市场大环境下贸然把产品重心定为城市型SUV,可见长城剑走偏锋的魄力。随后H6上市便取得了巨大成功,2012年之后哈弗成为利润率全球第一的车企,H6上市5年内长城的股价翻了70倍。

张瑞敏说:“台风来了,猪都能飞起来”,纵然近些年中国汽车市场上SUV的市场占有率急剧飙升,大有超越轿车的趋势,然而H6的成功却并非是因为较早占据风口,在教授看来看更多地其实是H6产品定位极其精准,牢牢地抓住了中国消费者的需求。

首先H6最大的优势点就在于外观,H6的三围为4681*1827*1710mm,轴距为2680mm,在当时这样的尺寸算是比较庞大的,加上H6比较大气的设计,H6看起来还是很有面子的,尤其是几次改款后越改越精致,越改越像豪车,我相信不少人对于H6的关注都是始于颜值的。


得益于较大的尺寸,H6的内部空间也十分让人满意,在实际测量中H6的前后排空间表现都不错,尾箱的容积也十分可观,官方常规尾箱容积达到了808升,而且拓展容积达到了2010升,这样的表现几乎碾压所有轿车了;而且H6厉害的不止这里,而是细节,H6的后排地板做到了全平,全平地板在车辆结构设计上是一个难题,在业内也只有丰田专注于造全平地板了,而且在后备厢地板高度上H6也做得非常低,要不是高高的后备箱门槛
,还以为自己开的是CR-V呢。


我们试驾的这2018款蓝标运动版
1.5T自动两驱精英型实际上只算是改款车型,但是在内部的做工品质上确实非常高,不敢说是自主第一,但是和比它贵了将近十万的本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型比起来有过之而无不及;紧致的拼接、大量的软质材料以及精致的按钮旋钮质感都十分高级,再加上彩色的仪表盘显示屏、电子挡杆以及挡杆后方的多功能操作区都十分显档次,教授可以负责任地说,如果只看这个内饰的话,这个车至少值25万。


除了高级的内饰,配置上这台车也十分高,虽然指导价只有11.3万,但是这款车依然厚道地配备了一键启动&无钥匙进入系统、中控彩色大屏、倒车影像、车身稳定系统、定速巡航、真皮座椅、自动空调、主驾驶电动座椅和前排座椅加热。这些配置在低配的合资紧凑型SUV都很难见到。
至少在现在看来,H6静态几乎是无可挑剔的,那么开起来如何?

先说结论,开起来确实不如看起来那么美妙,甚至可以说落差不小,首先我们这款H6搭载的1.5T发动机只能说一般般,最大功率150马力最大扭矩210牛米的发动机在输出上就已经落后于不少1.5T发动机了,而且需要推动的还是这个庞然大物,地库能不能爬上去不知道,反正12.5秒的百公里加速是无颜见江东父老了。


同样让人失望的还有这个变速箱,与这个发动机匹配的是一台7速双离合变速箱,这个变速箱前2挡的齿比比较大,因此在低速行驶的时候感觉车子还是有冲劲的,不过在普通模式下变速箱的换挡不够平顺,尤其是前3挡换挡时换挡动作尤其明显,变速箱有一定的粘滞感,低速驾驶会有轻踩油门不踩,踩深了又向前窜的感觉。

不过解决办法倒是简单,只需要把驾驶模式选择换到经济模式,换到经济模式之后车子动力变得十分慵懒,油门响应和变速箱的换挡都变得更加慵懒,不过好处就是动力系统终于平顺了。至于底盘,H6的表现也只能算是一般般,虽然有一定的厚实感,但是滤震不算干净利落,有一些拖沓的感觉,从机械层面看,H6确实不够完善,不过即便是这样,H6依然算是好车,因为它能够满足你更多的期待。
总结

对于一款仅仅11.3万的车,你对它的要求是什么?如果这个价位想要买合资车的话,对不起,你只能买到一台标致308或者现代领动,基础配置低、空间也仅仅够用,而11.3万可以买到一款哈弗H6,它的空间够大,配置十分高,内饰也非常精致,开起来虽然不如合资车型那么美妙,但是也能够接受。

用这样一个十分划算的价格,买到一款品质足够好,空间大外观颜值高的哈弗H6,它已经不仅仅是一个代步工具了,而是一个能满足你在面子、空间、配置、通过性等全方面要求的精致车型!

速腾福克斯也换代了,10多万的合资紧凑型家轿谁更值?

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紧凑型轿车市场,一直都是各品牌的战略市场,它们基本占据了该品牌30%以上的销量。所以说,失去了紧凑型轿车市场就基本失去了销量总榜前列的位置。在2018年,在几款新车的上市之下或许这会成为紧凑型轿车竞争的高潮,我们来看一下最新紧凑型轿车们究竟有何本领,又是怎样的局面?

卡罗拉来了,思域你怕了吗?

日系品牌中最早进行换代的本田思域它也因为这一时间优势成为了如今日系品牌的当红辣子鸡,甚至加价提车。而背后支持它的自然就是本田最新力推的1.5T发动机,能够输出177马力的最大输出功率,用户实际综合百公里油耗也不过是8.5L。此外是它适合家庭使用的均衡属性,除了动力油耗表现出色,配置水平也明显比起对手更高,此外是它2700mm轴距带来了不错的乘坐空间,此外还有溜背造型带来的高颜值。在顶配车型上,它还搭载有“本田安全超感”主动安全系统,集成了并线辅助、车道偏离预警系统以及主动刹车,但可惜这是“顶配专属”。

思域有着均衡这一优点,但丰田卡罗拉才是更均衡的“水桶产品”,尤其是在全新一代TNGA平台搭载的全新卡罗拉,未来姊妹车型全新雷凌也将脱胎于此。除了1.2T这入门发动机选择,混动车型将搭载凯美瑞上同系的热效率可达41%的2.0L阿特金森循环发动机,其非混动版2.0L发动机也能实现40%的热效率,变速箱方面则是比传统CVT变速箱传动效率更高的Direct
Shift-CVT变速箱。除此TNGA也为它带来更佳的操控,而空间部分丰田是一直不会让我们失望的,也会如凯美瑞一般增加主动安全配置。
韩系独秀,美系看福克斯

韩系品牌在华动作相对较少,仅仅现代推出了现代领动这一车型。虽然推出时间较早,但综合实力相当不俗,在海外有着诸多好评。例如路感丰富、扎实的底盘,设计以及做工有不少提升的内饰,曾获得沃德十佳发动机称号的1.4T发动机,又甚至是它2700mm轴距带来的优秀空间表现,以及是国内外碰撞成绩极佳的安全性能,而且带有较佳的主动安全配置,这均衡表现让它成为韩系品牌中的“水桶车”。

美系品牌由于科鲁兹推出较早,加上国内主动安全配置欠缺的状态下就不加入到本次的对比中。


但最近发布的全新福特福克斯则让人眼前一亮,更犀利的外观设计更讨年轻人欢心,带有悬浮式中控屏幕的它紧跟潮流。加长了轴距,使得现款备受诟病的后排空间有所改善甚至可以媲美日系对手们。1.0T以及1.5T发动机做出优化,动力油耗表现有所提升,更为重要的是它搭载了8AT变速箱,加上原来的动力、操控优势,它或许能成为合资紧凑型轿车中最具操控乐趣的一员。

德系明锐成鸡肋,大众弃双离合换8AT

斯柯达明锐是国内最早脱胎于MQB平台的紧凑型三厢轿车,但可惜在华品牌定位略低于大众品牌,所以综合性能上虽然均衡但并无亮点,在这次最新一代比拼中将处于下风。


大众则是推出了全新速腾,平行腰线设计以及加长了轴距,使得它显得颇为修长优雅,2685mm的轴距也提升了后排空间。带有氛围灯的倾斜式内饰,也能为大众车主带有新鲜感,由于MQB平台的缘故它也加入了高尔夫上那套全液晶仪表盘,以及将搭载前方碰撞预警、主动刹车、盲点警示系统以及自适应巡航系统等等主动安全配置。动力方面颇为耐人寻味,使用全新调校的1.4T发动机而非最新一代1.5T发动机,并且放弃了7速双离合变速箱换上了8AT变速箱。

从以上车型来看,它们都朝着”长轴距高安全配置“的均衡路线走去,产品之间越发同质化,对于我们消费者而言优秀产品更多的,并且均衡的属性让我们不用再纠结“鱼与熊掌”的问题,它们之间反映了如今主动安全配置下放、车身加大的潮流趋势。幸运的是,它们依然是有着各自独特的属性,例如依旧均衡的丰田卡罗拉、追求操控的福特福克斯以及注重科技感的大众速腾。
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